Pontiac tisícovka Prix

Pontiac tisícovka Prix
Výrobce:	Motory generála
Výroba:	1962–2008
Předchůdce:	Pontiac 6000 (sedan jediný) Pontiac bouře (Kanada jediný)
Nástupce:	Pontiac G8
Třída:	Osobní luxusní automobil (1962 -1980) Střední-velikost (1981- dar)
Styl těla:	2-dveře kupé 4-dveře sedan 2-dveře konvertibilní
Platforma:	FF W-tělo
Příbuzný:	Chevrolet Impala Chevrolet Lumina Buick královský Buick století Buick LaCrosse Chevrolet Monte Carlo Oldsmobile intrika Oldsmobile šavle Supreme
Podobný:	Ford Taurus Se vyhnout Stratus Toyota Camry Mazda Mazda6

Pontiac tisícovka Prix je automobil produkovaný Pontiac divizí General korporace motorů. Nejprve představil jak díl Pontiac je nezmenšená modelová nabídka pro 1962 modelového roku, velké Prix jméno také bylo aplikováno na auta v osobním přepychovém automobilovém tržním segmentu a střední-nabídka velikosti, drážkovat dole velký Bonneville v lineup společnosti. Jak střední-modelový rok 2006, Grand Prix je Pontiac je největší automobilová nabídka ve výrobě, superceeding nedávně zrušený Pontiac Bonneville program.

1962 - 1967

1967 Pontiac tisícovky Prix konvertibilní. Tento jeden rok byl jediný čas konvertibilní byl nabídnut.

Grand Prix objevil se v Pontiac lince v roce 1962. To bylo nezbytně standardní Pontiac Catalina kupé s minimální vnější chromovanou karosérií a sportovnější ořezat (sedačky a konzolu centra) uvnitř. Výkon-hlídal Johna De Lorean, hlava Advanced inženýrství u Pontiac, přispíval velmi k vývoji obou Grand Prix a GTO. Brzy modely měly plný přístup k Pontiac výkonu seznam volby, včetně továrny-závodit s výbornou povinností 421 powertrain instalovalo v handful 1962 a 1963 aut.

Full-size Catalina-založil Grand Prix dělal velmi dobře přes šedesátá léta, a je často připočítán s pohybem k minimální vnější obrubě viděné v 60-tých letech. Přesto jeho jasná podoba k jiný full-size Pontiacs způsobil některé považovat to za model lesser než jiné osobní luxusní automobily. Současně, Grand Prix měl mnohem silnější výkonový obraz než jeho konkurenti.

Pro 1963, Grand Prix přjímal revidoval sheetmetal sdílený s jiný full-size Pontiacs, ale s jeho vlastní čtvercový-mimo roofline s konkávním zadním sklem, které kontrastovalo s konvertibilní-jako když roofline 1962 tisícovky Prix a pokračoval na 1963 k 1964 Catalina a Bonneville. Jiné výrazné stylové narážky najité na Grande Prixs této éry zahrnoval “skryté” zadní světlo čočky a exkluzivní grillework zvýší přední stranu. Uvnitř, velký Prixs měl luxusní vnitřky uvádět všechny-vinylová sklápěcí sedadla oddělená konzolou centra se posunovačem podlahy, oddělením ukládání, zdvořilostním světlem a nepovinným otáčkoměrem nebo vakuovou pumpou. Spouštění v roce 1965, Grand Prix byl nabídnut s ne-stál volbové lavičkové místo s rozkládacím opěradlem na ruce jako alternativa k sedačkám a konzole.

Standardní motory obsahovaly 303   hp 389   v? V8 s čtyři-karburátor barelu a dvojí výfuky od 1962 k 1964 a 325   hp verze stejného motoru od 1965 k 1966. Nepovinné motory zahrnovaly vyšší výstup čtyři-barel a Tri elektrické verze 389 a větší 421   v? V8s s až 376   hp. V roce 1967, 389 byl nahrazen 400   v? V8 ohodnocený u 350   hp jako motor základu zatímco větší 421 byl nahrazen 428   v? V8 s až 390   hp.

Přenosy zahrnovaly standard tři-rychlost ruční a nepovinný čtyři-urychlit manuál nebo hydru-Matic přenos. Tři-rychlostní Roto hydra-Matic byl nabídnut od 1962 k 1964 a nahradil nový tři-rychlostní Turbo hydra-Matic pro 1965 a pozdnější roky.

Dvoudveřový hardtop byl jediný dostupný bodystyle na Grande Prix po všechna léta kromě 1967, když konvertibilní byl také nabídnut jako jednoroční nabídka.

Jako osobní přepychový model

1969

Pro 1969, DeLorean tým představil všechny-nová tisícovka Prix založený na mírně rozprostřené verzi přechodný GM platforma. Toto menší, lehčí auto konečně mělo jeho vlastní tělo, a přinesl nový úrovňový styl a přepych do středně pokročilé lekce. To také refocused pozornost na výkonu, se zvýšenou instalací procenta pro ruční přenosy a možnosti motoru zvyšují k 390   hp (290   kW) 428 Ho. To bylo jak marketing tak inženýrský orientační bod, bytí vítalo v té době jak “Eldorado pro masy” a také v retrospect jako první úspěšná redukce velikosti auta Američana.

Uvnitř, 1969 tisícovky Prix představoval sportovní a luxusní vnitřek s kabinou pilota wraparound-stylová přístrojová deska to se umístilo doslova všechny ovládací prvky a míry uvnitř snadného dosahu řidiče. “Strato” sklápěcí sedadla byla oddělena konzolou nakloněnou k řidiči, který zahrnoval obvyklý podlahový posunovač, oddělení ukládání a popelník, se spojil do přístrojové desky. Výběry čalounictví zahrnovaly standard všichni-vinyl nebo tkanina a vinyl nebo zvláštní-stál obrubu kůže.

Inovace představené na 1969 tisícovce Prix zahrnoval ukrytou rozhlasovou anténu, který dosáhl dvou drátů v čelním skle; nepovinné vestavěné zadní sklo defogger a strana-dopad vysílá uvnitř dveří.

1969 tisícovky Prix také vytvořil nový tržní segment — střední osobní luxusní automobil s prodeji končit nahoru u přes 112,000 jednotek, hodně nad 32,000 nezmenšenou tisícovkou Prixs budoval se v roce 1968. Podobný Chevrolet Monte Carlo znamenal příští rok. Ford a Chrysler odpověděla vytvořením plusher verzí jejich Ford Torino a Dodge nabíječka intermediates, ale oba nakonec vytvořili nové modely zadat bitvu — Ford elita a puma Merkura XR-7 v roce 1974 a Chrysler Cordobová v roce 1975.

Základní 1969 bodyshell pokračovalo až do 1972 modelového roku se hlavní plastickou operací v roce 1971 ale jediným malým detailem revize v roce 1970 a 1972.

1970

Svislá mřížová vkládání nahrazovat hrazdu 1969, pohyb “velkého Prix” nameplates od nižších mnišských kuten k chovat C-pilíře a svislé hashmarks od C-pilíře až do nižších mnišských kuten. Nepovinný 428   v? V8 ohodnocený u 370 a 390   hp v roce 1969 byly nahrazeny nový 370   hp 455   v? V8. Obruba vnitřku také přijala menší revize a místo lavičky s opěradlem na ruce centra se vrátilo jak ne-stál volbu ke standardním Strato sedačkám a konzole. Bench místo-vybavil Grand Prixs máte sloupek řízení-nasazený posunovač s automatickým přenosem spolu s palubní deskou-nasazené glovebox, nahrazovat konzolu-nasedl na posunovač a glovebox kbelíku-auta místa. Síla přední kotoučové brzdy se staly běžným vybavením tento rok.

1971

Nový integrovaný nárazník/mříž a větší jediné reflektory nahrazovat světla čtyřúhelníku 1969 k 1970 modelům označil zavedení 1971 tisícovky Prix spolu s novým nakloněným boattail-styl tyčit se se zadními světly vestavěnými do nárazníku. Vnitřní revize se rovnaly novým upraveným vzorům pro tkaninu a vinylové čalounické vzory pro jak lavičku tak sedačky, ale kožená vnitřní volba byla přerušena.

Výběry motoru zahrnovaly standard 400   v? V8 s čtyři-karburátor barelu a dvojí výfuky, ohodnocený u 300   hp; a nepovinný čtyři-barel 455   v? V8 ohodnocený u 325   hp. Oba motory přjímaly podstatně snížit kompresní poměry (8.4 k 1 pro 1971 vyrovnal se 10.25 k 1 v roce 1970) jako součást GM-korporační nařízení, že požadované motory k použití ztiší-oktan pravidelný olovnaté, nízké vedení nebo bezolovnatý benzín začínat 1971 modelovým rokem. Nabídky přenosu zpočátku byly neseny přes od předchozích roků, včetně standardu tři-manuál rychlosti, nebo nepovinný čtyři-urychlit tyč nebo Turbo hydru-Matic. Nicméně, u střední-rok, Turbo hydra-Matic automat se stal běžným vybavením a ruční posunovače byly vynechány. Proměnná-poměrný posilovač řízení byl vyrobené běžné vybavení také. U střední-rok, SJ model přjímal zapečetil Delco X baterie, která už ne potřebovala vodu naplní.

1972

Minor stylové revize obsahovaly nový šrafovat mříž nahoru přední a trojnásobný skupinová zadní světla v zádech. Uvnitř, burled-obruba jilmu byla nahrazená novým teakwood designem a čalounickými obrubovýma vzory pro vinyl a výběry tkaniny byly revidovány pro jak kbelík tak lavičkové sedadlové nabídky. Nabídky motoru zůstaly stejné jako dříve se hlavní změnou být změna v měřeních koňské síly od předchozí brutto metody na dynamometer k novým síťovým stanovením sazeb jak instalovaný ve vozidle s doplňky a vybavení emise který dělal koňské síle stanovení sazeb 1972 modelů hodně ztiší “na papíře” než jejich 1971 protipólů, ačkoli skutečný výkon se neměnil hodně mezi dvěma roky. Pod novou sítí systém koňské síly, standard 400   v? V8 s čtyři-karburátor barelu byl ohodnocen u 250   chvíle hp nepovinný 455   v? V8 s čtyři-carb barelu byl ohodnocen u 300   hp.

U střední-rok, Pontiac pustil volbu radiální pneumatiky pro Grand Prix, který zvětšil průměr kola od standardu 14-palec k 15-inchers. Koblihy radiální pneumatiky, poskytovaný divizí je obvyklá pneumatika dodavatelé, zahrnoval 500s Firestonea a B.F. Goodrich zachránce T/jak. Toto byl první čas ten Pontiac nabídl volba radiální pneumatiky, která vlastně se stala realitou. V roce 1968, Pontiac oznámil volbu radiální pneumatiky pro GTO to bylo rychle skončené kvůli výrobním problémům.

An všichni-nová tisícovka Prix byl naplánován pro 1972. Nicméně, 67-den corporate-široká stávka u GM v pozdní 1970 to omezovalo 1971 modelového úvodu zpomalí 1972 modelových výrobních plánů a nový a G-auta těla plánovala 1972 byl zdržen pro úvod jedním rokem k 1973 modelovému roku.

1973

Všichni-těla, včetně Granda Prix, byl přebudovaný pro 1973. Tato generace byla větší a těžší, náležitý částečně k federálně-nařízený 5   mph (8   km/h) nárazníky srážky. Ačkoli velký V8s byl ještě dostupný, výkon byl na poklesu kvůli dalšímu federálnímu standardu — nová kontrola emisí systém. Nejpozoruhodnější stylový rys této generace byl výskyt fixovaného operního okna, nahrazovat předchozí mizející zadní postranní sklenici. Tisícovka tohoto roku Prix změnil od pillarless hardtop designu k sloupový “kolonáda” hardtop s frameless dveřní sklenicí jak dělal celý GM intermediates v odezvě na navrhované federální bezpečnostní předpisy pozorovat se valit-přes ochranu, která by měla nakonec hláskoval konec pillarless a konvertibilní bodystyles, mandát, který naštěstí nikdy se zhmotnil. 1973-77 GM intermediates s jejich sloupovým hardtop design byl často odkazoval se na jak “kolonáda hardtop kupé” nebo “kolonáda hardtop sedany”.

Přední a chovat styl 1973 tisícovky Prix dopadal být evoluce 1971 k 1972 modelům s svislý-bar V-mříž nosu a jediné reflektory podél s nový federálně-nařízený 5   mph (8   km/h) přední nárazník. Chovat představoval revidovaný boattail-jako obruba se čtvercem-zadní světla nad nárazníkem.

Uvnitř, nová přístrojová deska pokračovala v wraparound téma kabiny pilota předchozích modelů s novou africkou křížovou palbou obklad mahagonu na palubní desce, konzole a výplních dveří. Strato sklápěcí sedadla byla úplně nová s vyšším seatbacks a integrovanými opěrkami pro hlavu v Morrokide nebo scivvy obruby tkaniny a nepovinné recliners a nastavitelná bederní podpora, s lavičkou notchback místo nabídlo jak ne-stál volbu.

Drivetrain standardu sestával z čtyři-barel 400   v? V8 ohodnocený u 230   hp a Turbo hydra-Matic přenos. Také standard byl posilovač řízení a výkonné brzdy. Čtyři-barel 455   v? V8 byl nepovinný a obsahoval s “SJ” volbou, která také přidala shromáždění měřit skupinu a paprskovité naladěné zastavení s přední stranou a vychovávat houpat bary, Pliacell tlumiči nárazů a radiální pneumatikou-pracovat na pneumatikách.

1974

1974 tisícovky Prix přijal revidovanou rozkolovou mříž se svislými čárami, které byly úplně nad nárazníkem. Ven couvat, boattail účinek byl změkčen poněkud děkuje k nový federálně-nařízený 5   mph nárazník se přidal k podobné nařízené přední straně nárazník představený v roce 1973. Poznávací značka a výplň paliva byli dojatí nad nárazníkem a čočky zadního světla byly revidovány. Obruba vnitřku zůstala doslova nezměněná od 1973 se standardními sedadly výběry včetně Strato sedaček s konzolou centra nebo notchback lavičkovým místem s opěradlem na ruce a tkaninou nebo Morrokide čalounictví. Sedačky byly dostupné s nepovinným recliners a nastavitelnou bederní podporou.

Motory byly neseny přes od 1973 obsahování 400   v? V8 (standard na modelu J) a 455   v? V8 (standard na modelu SJ, nepovinný na modelu J). Turbo hydra-Matic přenos, proměnná-poměrný posilovač řízení a výkonné brzdy byli běžné vybavení na obou modelech. Navíc k 455 V8, model SJ také dodal Rally měří skupinu, “SJ” identifikaci a radiální pneumatiku-naladěné zastavení podobné Pontiac je velké být. Radiální pneumatiky byly také nová volba v modelu J tento rok.

Prodeje Granda Prixs pro 1974 modelu rok spadl z 1973 má rekord asi 150,000 jednotek k jen pod 100,000 jednotek primárně kvůli nové soutěži v přechodný osobní-trh luxusního automobilu od nového upsized puma Merkura XR-7 kupé. Stále 1974 byl třetí-nejlépe prodávat rok datumu Pontiac tisícovky Prix.

1975

Revidoval mříž s méně svislými čárami a revidoval zadní světlo čočky označily 1975 tisícovky Prix. Mechanické změny tento rok zahrnoval přidání GM je vysoká energie elektronické zapálení a katalytický coverter, který nařídil použití bezolovnatého benzínu. Radiální pneumatiky se staly standardem na všech modelech.

Nový přepychový LJ model byl dodal lineup, uložený mezi modelem základu J a sportovní SJ série. LJ zahrnoval pinstriping a luxusní sametovou vnitřní obrubu. Jinak, obruba vnitřku byla revidována se skutečnou africkou křížovou palbou obruba mahagonu na nástrojovém panelu nahrazeném simulovaným materiálem ačkoli “skutečná látka” pokračovala na výplních dveří a konzole centra. Rychloměry byly revidovány s číslicemi nyní přikrývat u 100   mph spíše než 120 nebo 140   mph četby nalezené v předchozích rokách a četby rychlosti v kilometrech byli přidáni.

Přidání katalytického měniče hláskovalo konec dvojích výfuků pro 1975 a rozladění motorů. 400   v? V8 (standard na J a LJ modely) spadl z 230 k 180   chvíle hp 455   v? V8 (standard na SJ, nepovinný na J a LJ) detuned od 250 k 200   hp.

1976

Nový rozkol svislý zatarasit “vodopádovou” mříž a čtyřúhelník obdelníkové reflektory v přední straně a revidovaném zadním světle čočky ven zpět upozornily na 1976 tisícovky Prix. Stejný tři modelová označení pokračovala (J, LJ a SJ) s LJ a SJ nabízet stejnou obrubu a úrovně vybavení jak v roce 1975 s bytím výjimky SJ degradoval ke standardu 400   v? V8.

Model základu J podstoupil množství změn obsahu snížit základní cenu kolem $500 být více soutěživý s jiný střední-klížil osobní luxusní automobily. Ty změny pro “J” zahrnutý menší 160   hp 350   v? V8 jako základ powerplant a nějaké degradování obruby vnitřku, která zahrnovala novou notchback lavičku usadí vyrobené běžné vybavení a Strato sedačky/konzola se stěhovali do “volbového” seznamu. Také, zakázkové rysy takový jako zmírněný volant a zakázkový pedál upravené talíře byly dojaté k seznamu volby na Model J, ale zůstal standardem na LJ a SJ, oba který také pokračoval zahrnovat Strato sedačky jako běžné vybavení. Všechny modely dostaly nový simulovaný rosewood obruba pro úprk, výplně dveří a konzolu (se sklápěcími sedadly) to nahradilo africkou křížovou palbu obruba mahagonu předchozích roků. Výběry čalounictví zahrnovaly tkaninu nebo Morrokide vinylovou lavičku nebo sedačky na modelu J, samet žene se na LJ nebo Morrokide žene se na SJ. Kožená vnitřní obruba byla nový zvláštní-stál dostupnou volbu s Strato sedačkami a LJ a SJ modely. Oba “LJ” a “SJ” modely přišly standard s 180   hp 400   v? V8 to bylo nepovinné na modelu J. 200   hp 455   v? V8 byl nepovinný na všech modelech. V oslavě Pontiac má 50. výročí v roce 1976, množství mimořádného vydání Grand Prix namalované zlato bylo produkováno. Tyto modely uváděný vyměnitelný Hurst T-vrcholy, shromáždění II kola a jiné rozdíly ale byl mechanicky podobný pravidelným modelům.

Velká Prix výroba vytvořila nový rekord přes 226,000 jednotek během tomto Bicentennial roku, dělat GP jediná sekunda v prodejích v jeho tržním segmentu k Chevymu je Monte Carlo.

1977

Revidoval mřížovou práci s méně svislými čárami, sólovou krycí ozdobu a revidované zadní světlo čočky s “GP” logy upozornily na 1977 tisícovky Prix, který byl poslední rok pro 1973-bodyshell ročníku, který byl připravený být nahrazený downsized GP pro 1978. Stejný tři modely (J, LJ a SJ) byl nesen přes s revizemi motoru. Model základu J dostal Pontiac je nový 135   hp 301   v? V8 jako běžné vybavení, který byl kousek příliš malý a underpowered pohánět 4,000 - bušit do auta. Nepovinné motory obsahovaly 160   hp 350   v? V8 nebo 180   hp 400   v? V8; ty dva motory standard na LJ a SJ modely, příslušně.

Každý těch motorů byl Pontiac-postavené jednotky jak v předchozích rokách, ale nabídl v 49 50 států. Kvůli skutečnosti, že Pontiac je vlastní V8 motory nemohly setkat se přísnější Kalifornie emisní limity zapadly pro 1977, celá tisícovka Prixs (a jiné Pontiac modely) prodaný v Kalifornii byl poháněn Oldsmobile-postavené motory včetně Lansinga 350   v? raketa V8 pro J a LJ, a 403   v? raketový V8 standard na SJ a nepovinný na jiný dva GPs v Kalifornii. Kvůli nedostatku Oldse 350 motorů vyplývat z rekordních prodejů Cutlasses a redukované výroby toho motoru kvůli konverzi rostliny stavět Diesel V8 začátek v roce 1978, nemnoho ' 77 tisícovky Prixs předurčený k Kalifornii údajně oddělil se od linky s Chevrolet-postavený 350   v? V8.

Velký Prix prodej stoupal k trvalý vysoce přes 270,000 jednotek pro 1977, minulý rok pro tento bodystyle, přes soutěž od nově-downsized a nižší-oceňoval Ford Thunderbird představil tento rok a restyled puma Merkura XR-7 jehož bodyshell přešel k T-pták tento rok od přestal s Fordem Torino/Merkur Montego.

1978

1978 přinesl redukci velikosti Granda Prix a jiný-těla. Tato verze-tělo také přijalo některé sheetmetal revize v roce 1981. 1978 GP byl o noze kratší a 600 zapalovače liber než 1977 modelu s celkovou délkou 200 se posunuje a 108-palcové wheelbase.

Poprvé v Grand Prix historii, V8 motor nebyl běžné vybavení. Aby se setkal s korporačním průměrným hospodařením s palivy (kavárna) nařídí soubor po 1973-74 energetická krize, Buick-postavený 231   v? V6 byl běžné vybavení na modelu základu (předtím model J) a dvě verze Pontiac 301   v? V8 (Chevy 305 V8 v Kalifornii) byl nepovinný. Přepychový LJ model přišel standard s 135   hp 301 V8 s dva-karburátor barelu zatímco sportovní SJ byl poháněn 150   hp 301 V8 s čtyři-karburátor barelu. Podlaha-se zvyšoval tři-rychlostní manuálový přenos byl běžné vybavení se V6 na modelu základu a tři-rychlostní Turbo hydra-Matic automat byl nepovinný. Turbo hydra-Matic byl standard na LJ a SJ modely a základ modeluje s jeden nepovinných V8 motorů. Standard výběry sedadel modelem zahrnovaly notchback lavičkové místo látkou nebo Morrokide vinyl v základě GP, pillowed sametová tkanina notchback místo lavičky v LJ nebo Strato sklápěcí sedadla ve tkanině nebo Morrokide v SJ. Strato kbelíky byly nepovinné na základně GP a 60/40 lavička rozkolu byla nepovinná na jak základě tak LJ modelech. Vikomtové kožené čalounictví bylo dostupné se sklápěcími sedadly na SJ modelech.

Steve Mcqueenův finální film, Lovec (1980), uváděný 1978 tisícovky Prix který byl carjacked prchajícím zločincem.

1979

Nový šrafovat mříž a revidoval tailight čočky byly jediné vzhledové změny dělané k 1979 tisícovce Prix. Stejné modely, základ, LJ a SJ pokračoval jako dříve jak základní motor lineup včetně 231 krychlový-palec Buick V6 standard na základě a LJ modelech, 135-koňská síla 301 krychlový-palec Pontiac V8 s dva-karburátor barelu to bylo nepovinné na obou těch modelů, a 150-koňská síla 301 V8 s čtyři-carburetion barelu, který byl standard na SJ a nepovinný na jiných modelech. Přenosy zůstaly stejné jako dříve s tři-rychlostní manuálový standard s V6 motorem na modelu základu a automatickým přenosem nepovinný. Automatické řízení bylo standard na LJ a SJ modely a všechny modely když V8 motor byl organizován. Znovu, Pontiac V8s nebyl dostupný v Kalifornii, kde oni byli nahrazení Chevym 305s ohodnocený u 140 a 160 koňské síly. Nový a jeden-rok-jediná volba tento rok byl čtyři-rychlostní manuálový dostupný přenos s 301 čtyři-barel V8 na všech modelech.

1980

1980 tisícovky Prix se vrátil k mříži svislé čáry a uváděnému novému zadnímu světlu čočky s “GP” logy. Automatické řízení bylo běžné vybavení na všech modelech a dva-barel 301 Pontiac V8 byl nahrazen nový 265 krychlový-palec V8 ohodnotil u 125 koňské síly. Buick 231 V6 a čtyři-verze barelu Pontiac 301 V8 byl nesen přes od předchozího roku jak byl Chevy 305 V8 nabídl v Kalifornii.

1981

Menší reskinning sheetmetal pro zlepšený aerdynamics označil 1981 tisícovky Prix spolu s novým mřížovým designem a revidovanou ocasovou sekcí. Sportovní SJ model byl vynechán a nový krajní-luxusní Brougham série byla nyní vlajková loď velké Prix linky představovat přepychový látkový vnitřek podobný k full-sized Bonneville Brougham a standard pohánět okna a jiná vybavení. Základ a LJ modely pokračovali jako dříve. Všechny modely nyní přišly standard s Buick 231 V6 s 265 krychlový-palec Pontiac V8 dostupný jako volba zvláštní ceny (Chevy 305 V8 v Kalifornii). 301 V8 byl přerušen a nová volba tento rok byl Oldsmobile-postavený 350 krychlový-nafta palce V8, který nebyl často spořádaný kvůli vysokým nákladům kolem $700 a chudá spolehlivost. Rok 1981 byl také poslední pro Pontiac motorovou divizi nabídnout jeho vlastní V8 motor kvůli objevujícímu se GM korporačnímu motoru politika, která určovala Pontiac by se budovala jen čtyři-motory válce a Buick jediné V6 motory, opouštět Chevrolet a Oldsmobile stavět V8 motory pro většinu GM aut a kamiony, zatímco Cadillac by produkoval jeho vlastní hliník-blokovat V8 to debutovalo v roce 1982. Od 1982-na, celý V8-vybavený Pontiacs byl vybavený Chevym nebo Olds motory.

1982

1982 tisícovky Prix byl virtuální opakování 1981 modelu s žádnými vzhledovými změnami na poznámku. Žádný benzín-hnané V8 motory byly nabídnuty tento rok, odcházející jediný standard 231 krychlový-palec Buick V6, větší Buick 252 krychlový-palec V6 a Olds 350 nafty V8.

1983

Žádný vzhled přesedne na 1983 GP. Jediná závažná změna k poznámce byla 252 V6 byl přerušen a plyn-hnaný V8 se vrátil po jednoroční nepřítomnosti ve formě 150 koňské síly Chevy 305.

1984

Nová mříž vkládání a menší revize k sekci ocasu označili 1984 tisícovky Prix. Základ a Brougham modely pokračovali jako dříve, ale LJ byl nahrazený novým Le modelem. Stejné motory pokračovaly jako dříve včetně Buick 3.8 litr (231 cu. - v.) V6, Chevy 5.0 litr (305 cu. - v.) V8 a Olds 5.7 litr (350 cu. - v.) nafta V8. Nová volba tento rok byl Turbo hydra-Matic 200-4R čtyři-nejvyšší rychlost rychlosti dostupný automat s 305 V8 pro zlepšenou silniční plynovou vzdálenost.

Kupé a sedan

1982-1987

Když nejvíce-těla byla dojatá k nové přední straně-platforma pohonu kola v roce 1982, Grand Prix zůstal na stejný chovat-platforma pohonu kola, nyní pod jménem “G-tělo”. Grand Prix zůstal jako kupé, s jeho verzí sedanu být krátkotrvající střední-klížit Bonneville. Bonneville se vrátil k full-size na GM H platforma v roce 1987, a Grand Prix pokračoval jako zadní kolo řídit vozidlo až do toho roku.

1988

První přední strana-pohon kola W-tělo velké Prix kupé bylo stavěno 12. ledna 1988. Tato generace Grand Prix byl stavěn v Kansas City, Kansas. Tři modelová označení byla dostupná: základ, Le, a SE. Grand Prix Le měl standardní klimatizaci, elektrická okna a elektrické zámky. SE modely dostaly 2.8   L V6 motor spolu s jinými vybaveními, takový jako “AQ9” 14-cesta pneumatická síla místa, řidičský informační počítač v konzole centra a měřidlo sportu se seskupí. Grand Prix byl Motorový trend časopis je auto roku pro 1988.

1989

V roce 1989, klimatizace se stala standardem na všech modelech, a 3.1   L multi-palivo portu napíchlo V6 nahradil 2.8   L motor. Další označení modelu se objevit v roce 1989 byl Turbo tisícovka Prix. Tato verze začínala jako SE bez tří dostupných možností: místa kůže, střešní okno, a v roce 1990, CD přehrávač. Tito byli posláni ke Mclarenu/ASC dostat “B4M” tělo výstroj s výliskem speciality a krycími žaluziemi, a upravený 3.1   L V6 s Garrett T-25 turbocharger a intercooler. Turbo také obsahoval plný-analogový skupina nástroje, která by brzy se stala základem 1990 – 1993 sportu se seskupí.

1990

V roce 1990, model základu byl vynechán v prospěch verze sedanu, vstupovat do výroby 12. září 1989. Nová tisícovka Prix STE (zvláštní cestující vydání) mělo zvláštní místa, zvukové systémy a řidičská informační centra. Místa byla 8-cesta pneumatic s nastavitelnými bederními podporami. Zvukové systémy byly 8-reproduktor s plným grafickým ekvalizérem a “ziskovým” posouvátkem k basu kontroly. Řidičská informační centra byla docela krok nahoru od těch základnějších dostupný v SE a Turbo. Kromě základní informace to SE LCD protipóly ukázaly, STE vysává světélkující displej DICs měl plné světlo a monitor dveří s ikonami všech hlavních vozidlových systémů. STE také měl přední stranu a zadní lightbar navíc ke kmenu-panel. Turbocharged STE byl také dostupný na tento rok.

1991

V roce 1991, turbo modely byly vynechány v prospěch nového GTP modelu. Toto obsahovalo nový 3.4   L dvojče dvojí motor Cama spolu se všemi dostupnými možnostmi a upravenou verzí B4M tělesného balíčku. Reflektory směsice byly nahrazeny s mini-čtyřúhelníky a balíček byli přejmenoval B4U. An SE sedan také stal se dostupný ten rok.

1994

1994-1996 velký Prix s B4U.

Velký Prix dostane přebudovanou přední stranu/chovat fascias a účinky země, stejně jako nová přístrojová deska s dvojími airbags, novými měřidly a ovládacími prvky. STE, Le, a GT označení jsou pryč. GT a GTP se stane balíčky volby na SE kupé. GT balíček je dostupný na SE sedan, a obsahuje 3.4   L V6, slitiny, minimum-profil se unaví, absolutní, a zastavení sportu. Přední bezpečnostní pásy jsou zakotvené v pilířích místo dveří na sedanu; kupé udrží dveře-nasedl na pásy. Dvojče-vačka 3.4   L V6 je nahoru 10   hp. Pět-manuál rychlosti a tři-rychlostní automatické přenosy jsou vynechány v laskavosti čtyři-automat rychlosti. Kupé získají běžné vybavení, včetně 16-palcové slitiny, plavba, a kůže-balil volant se základními řízeními rádiem. Úplně nový 160   hp 3.1   L V6, Gen III, nahradí starý 3.1   L V6.

1995

Brzda/posun přenosu se propletou je přidán. GT kupé kleslo v prospěch GTP balíčku. GT sedan pokračuje. Proměnná-řízení úsilí je přidáno k GTP a GT. Nová hliníková kola debutují na GT a GTP. Kupé mohou být vybavená White vzhledovým balíčkem, který zahrnuje barvu-keyed slitiny a zvláštní pinstriping. Konzoly podlahy jsou přebudované na modelech se sklápěcími sedadly.

1996

3.4L DOHC V6 získá 5HP s příjmem a zlepšení výfukového plynu. Všechna velká Prix kupé obdrží sportovní balíček s pět-slitina špice krouží a dvojí výfuk. Toto je poslední rok pro první-generační tisícovka Prix.

1997

1997-2003 Pontiac velký Prix sedan.

V roce 1997, W-těla dostala majora redesign. Prvních 1997 tisícovky Prix byl stavěn 12. srpna 1996. Podporovaný široce pro jeho “široký dráhový” vzhled, druhá generace W-tisícovka těla Prix prodával dobře. Byly tam 3 modely Granda Prix dostupný v roce 1997; SE, GT, a GTP modely. Také začátek v roce 1997 byl zahrnutí kompresoru továrny pro GTP, zdvihat sílu k 240hp. Grand Prix byl vyroben v rostlině Fairfaxe v Kansas City, Kansas dokud ne 2003, když výroba byla posunuta k Oshawa, Ontario, Kanada. Fairfax rostlina byla pak přestavena postavit proudu Chevrolet Malibu. Poslední velké Prix kupé vytisklo montážní linku 19. července 2002 a kupé bylo nahrazené Pontiac GTO pro rok 2004. Více nedávno, 97-03 velký Prix stane se známý pro poněkud spontánní spalování. Data současně jsou zkompilovaná k požadavku General pozornost motorů.

2004

Grand Prix byl aktualizován pro rok 2004 na přepracované verzi GM W platforma. Prvních 2004 tisícovky Prix byl stavěn 5. května 2003. Pozoruhodný dodatek k 2006 lince je GXP je malý-blok 5.3   L V8, Grand Prix je nejprve V8 od roku 1987. S uzavřením Oshawa rostliny, která produkuje auto v roce 2008, Grand Prix odkáže pravděpodobnou koncovou výrobu a pro rok 2009 to bude nahrazené Zeta-založil G8.